Noin 1300 km sähköautoilua takana. Pääosin matka koostuu Vantaa-Jyvskylä ja Jyväskylä-Oulu-Syöte-Oulu-Jyväskylä reissuista ja muutamasta lähiliikenne ajosta. Autoa on ladattu lähes kaikkien pysähdysten ja kauppareissujen aikana. Yhteensä latauskertoja on kaupallisista palveluista noin kymmenen (kestoiltaan 15-45 min) ja äitin luona muutama yön yli hidas lataus. Latauksissa on tullut virheitä kaksi kertaa, mutta lataus on onnistunut sitten heti uudella yrityksellä.
No mitä Hyundai Ionic 5 on kuluttanut matkoilla? Selvästi asia riippuu paljon lämpötilasta. 15-18 asteen pakkasessa (auto täynnä tavaraa ja 3 henkeä kyydissä) kulutus on 23-25 kWh/100 km eli auton toimintamatka on noin 300 km (käytännössä vähän alle, koska kukaan ei varmaan aja akkua täysin tyhjäksi). Kun pakkanen laskee lähemmäs nollaa, niin kulutus on karvan yli 20 kWh/100 km. Tämä siis näillä talvinopeuksilla eli keskinopeus siellä 80 km/h tuntumassa. Kesänopeuksilla kulutuskin lisääntyy, mutta samalla lämpötila nousee, joten kulutus pysynee noissa samoissa lukemissa tai on vähän pienempi.
No entä sähköautoilun hinta? Riippuu tietysti latauksen hinnasta. Reissujen aikana oli pakko käyttää latauksissa minuuttihinnoiteltuja latauksia, jotka tulevat kalliiksi, koska talvikelissä latausnopeuskin on normaalia hitaampi. Näissä latauksissa kWh:n hinta on 0,3-0,5 euroa. ABC:n pikalatauksia on takana kolme, ja niissä hinta on 0,25 euroa/kWh. Tällä hinnalla 100 km hinta talvikelissä on siis 5-6,25 euroa. Edellisellä autolla (vähäruokainen diesel) hinta olisi tämän päivän hinnalla 7,5-9,5 euroa.
Hyundain Plussat:
+hiljaisuus
+aktiiviinen vakionopeuden säädin
+ auton esilämmitys talvikelissä (käynnistyy kännykästä, auto lämpenee 15 asteen pakkasessa sisältä + 18 asteeseen noin vartissa)
+ ajamisen helppous
+ tuulilasin heijastusnäyttö
+ tilat sisällä
+ riittävä peräkontti
Miinukset:
- kamerat jäätyvät/liikaantuvat->kaikki automatiikka ei toimi silloin
- auto kerää lunta omituisiin paikkoihin (onneksi on talli)
- näytön käyttölogiikka voisi olla parempi
- latausnopeus talvella hitaampi kuin olisi mahdollista (ei akun lämmitystä, kuten Teslassa). Toki 100 kWh latausnopeus on ylitetty Palokan prismalla. Tällaisella nopeudella akun lataamiseen menee alle tunti tyhjästä täyteen
Oma miinus:
- ei mahdollisuutta kotilataukseen (saa nähdä kauan siihen menee). Olisi halvin tapa ladata
